Dann ist der 1.0 TSI mit 116 PS wohl nicht beschnitten, der darf auch 200 Nm haben...
Übersicht Polo VI (AW) 2017/2018 (Infos/Bilder/Videos/Diskussionen) >> erste Seite aktuell <<
-
- Allgemein
- Walado
-
-
-
Wahrscheinlich möchte VAG, dass sich die Kunden, die den 1.5er im Golf ins Auge fassen, den Aufpreis zahlen für die 150 PS Variante um somit die 250 nm zu haben. Wobei ich denke, dass die wenigsten Alltagsfahrer überhaupt genau wissen, welche Drehmomente ihre Motoren bei welcher Drehzahl abgeben, bzw in welchem Drehzahl Bereich wie viel PS Motorleistung anliegen.
Die 200 nm beim 115 1.0 tsi finde ich durchaus beachtlich. Doch auch hier haben sie den mit 90 PS im Polo im Drehmoment beschnitten. War jedoch beim alten 1.2er TSI genauso.
-
Der Polo GTI ist gerade nicht konfigurierbar.
Es tut sich also etwas.....
Was gkaubt ihr wird sich ändern mit dem neuen Modelljahr , spekuliert wurde viel. Kommt der Schalter oder nicht , neue Farben ....
Lg -
DREITÜRER!!!!!
-
DREITÜRER!!!!!
nein.
-
Oder aber auf Grund von den neuen Abgastests momentan nicht bestellbar?
Edit: auf der .at Seite konfigurierbar
-
Alles was man zur zeit nicht bestellen kann, wurde gestrichen. Grund wltp zulassung. Im polo trendline gibt es nur einen 80ps tdi. Im touareg nur 2 diesel. Im arteon gibt es nur diesel. Polo tgi weg. Im up gibt es nur den 60 und 75ps motor.
Vw hat alles andere gestrichen.
Mein neuer aw polo hat nach alter norm 99g co2.
Nach wltp 128g mit den 17 zoll felgen 134g mit der ausstattung 136g und mit dem sportfahrwerk 134g.Nach alter norm 156€ nun ca. 230€.
Mein bruder hat ein a2 mit 1,4l tdi euro 4 und zahlt auch 230€ steuern.
Wieso ein neues auto kaufen, wenn die steuern so hich sind wie die alten dreckseimer ohne dpf....
-
Er ist nicht konfigurierbar weil der GTI noch keine WLTP Prüfung hat. In den Konfiguratir wird er wieder in KW43 oder 44 kommen. Bin mir grad nicht ganz sicher. Und ab dann startet auch die Produktion wieder und auch MJ 19. er wird den Ottopartikelfilter haben und im Grundpreis deshalb 150 Euro mehr kosten. VW CONNECT wird auch dabei sein.
Meinen habe ich am 9. Juli bestellt und er ist noch nicht mal eingeplant worden und lt. Status von heute morgen wird er frühestens für KW50 eingeplant werden. Also inkl. Lieferzeit wird’s wohl Februar
-
Der GTI wird sicher bald wieder bestellbar sein, unmöglich dass dieser aus dem Programm fliegt. Auf der VW-Seite ist nämlich folgender Hinweis zu lesen:
Aufgrund von Kapazitätsengpässen und um unseren Kunden keine unangemessenen Wartezeiten bei Neubestellungen zuzumuten, kann der Polo GTI (Kraftstoffverbrauch, l/100 km: innerorts 7,7 / außerorts 4,9 / kombiniert 5,9; CO₂-Emission kombiniert, g/km: 134; Effizienzklasse: C2) temporär nicht bestellt werden. Wir informieren Sie umgehend, sobald das Modell wieder bestellbar ist.
Letzte Woche wurden die Konfiguratoren auf das MJ2019 angepasst. TSI sind nun also auch alle mit OPF verfügbar. Zusätzlich wird man wohl neu den GTI mit Limestone Grey und Deep Iron Metallic Dekoreinlagen kombinieren können, das war kurz nach der Umstellung nämlich bereits möglich und aktuell auch mit dem Polo Highline möglich.
Über alle Änderungen habe ich leider keine abschliessende Liste, es haltet sich aber grundsätzlich in Grenzen, es soll keine dramatischen Veränderungen gegeben haben. Der 1.5l TSI EVO wird sicher noch länger auf sich warten lassen, vielleicht aber auch doch gar nicht mehr kommen - beim Ibiza scheint er auch temporär oder für immer weg zu sein. Zum GTI Schalter fehlen immer noch verlässliche Infos, m.M.n nicht vor Jahresende bestellbar, VW hat noch genügend andere Motoren mit mehr Volumen zu homologieren. T-Cross vorstellung ist schon bald, nämlich in diesem Herbst, mit einer geschätzen Markteinführung im Frühjahr 2019
-
wann er verstellbar sein wird habe ich doch oben geschrieben!
-
Polo AW GTI (auch die Schalter) sind schon fertig zertifiziert, es wird nur noch auf die Freigabe von der KBA gewartet. Alle Bestellungen wurden vorsichtshalber auf Quartal 1/2019 geschoben, das wird sich ändern wenn die KBA ihr Okay gibt. Ist halt nicht einfach 2 Mio Konfigurationen die VW hat zu zertifizieren. Es werden dann alle Konfigurationsmöglichkeiten im Laufe des nächsten Jahres wieder kommen, es wurden nur ein paar Sachen (für die es sich nicht lohnt) komplett gestrichen, jedenfalls beim Polo.
Das mit den Steuern kann VW leider nicht ändern, da muss man sich an andere Stellen wenden, sorry.
-
...und als erstes werden wohl die MPI (EVO) in den Polo einkehren, los geht's dann ab 13300,- €uro
relativ viel Geld für astmathische 65PS und wenig Auto
-
Man vergleiche aber mal die Pologröße anno 1999 mit der des, beispielsweise, 6Cs. Man bekommt hier doch deutlich mehr Auto geboten im Vergleich zu damals.
(Hab den perfekten Vergleich, da sich mein Vater einen 6N als Alltagsauto zugelegt hat)
-
Ja, Ja damit fing es an: (So ähnlich war mein erster nur in rot, hat damals schon 8.000 DM gekostet und es war nichts drin, nichtmal nen Radio, nur Lenkrad und die Sitze vorn und hinten und hatte 50 PS und 1,1l Hubraum und kein Turbo, keine Tankuhr, keine Hutablage und kein Bodenteppich dafür Gummimatten im Innenraum und hatte nach 6 Monaten ersten Rostansatz)
1977-Volkswagen-Polo-Drivers.jpg
und da sind wir jetzt:
schon krass der Unterschied.
-
Mit 1100 ccm und 50 Pferden lief der aber schon wie eine Rakete und die Türpappen fand ich lustig; die hiessen nicht umsonst so.
-
Mit 1100 ccm und 50 Pferden lief der aber schon wie eine Rakete und die Türpappen fand ich lustig; die hiessen nicht umsonst so.
Ich hatte ab 77 als "Sonntagsauto" einen Audi 50 GL, Bj. 75, 1100 cm mit 60 PS. Gut ausgestattet, also mit Tankuhr und Teppichboden. Der war wesentlich verwindungssteifer als sein Nachfolger - ein Golf GTI. Verbrauch des Audi, zwischen 7 und 10 l, also ziemlich genau wie der 1,8er Polo GTI.Der Polo blieb keine 24 Stunden serienmäßig. Er bekam nicht nur ein Raid Lederlenkrad, Drehzahlmesser bis 8000 upm, Sparco-Schalensitz, Käfig, Sachs Gewinde mit Koni-Federn, Achsübersetzung der 50 PS-Version und Gleitsteinsperre, da konstruktionsbedingt ne Lamellenversion nicht passte.
14 Tage nach Kauf ersetzte er beim Slalom meinen bis dahin genutzten Simca Rallye II. Obwohl entsprechend hart und so tief, dass eine Streichholzschachtel mit Slicks nicht mehr hochkant unter den Ölablassstutzen passte, hatte ich bei den ersten Rennslalom in jedem Trainingslauf mit Dunlop-Slicks (13/49 13) ne Zweiradeinlage.Obwohl "nur" etwa 67 PS, machte die Hütte bei 690 kg fahrfertig richtig Spaß. Wegen der stärkeren Fiesta X in der Gruppe 1b, musste er dem Golf weichen.
Und um den Bogen zu spannen: Den wünschte ich mit heute als Drittwagen und würde ihn fahrwerksmäßig gerne mit meinem aktuellen Polo von vergleichen. Bei einer Höhe von knapp 1,30 m (nach Gewindeeinbau - dessen Eintragung wäre ne Geschichte für sich ) konnte man bequemst das Dach waschen. So locker ist eine Dachwäsche beim Polo 6C leider undenkbar. -
zum heute gebotenen "deutlich mehr Auto" bedarf's nicht viel - nur früher war man nicht ganz so verwöhnt
Ein '84er Polo fox ist mir da noch in schlechter Erinnerung und ein 75er Audi 50, der sich immerhin bis Ende 2014 wacker im Alltag geschlagen hat. -
"Zusätzlich wird man wohl neu den GTI mit Limestone Grey und Deep Iron Metallic Dekoreinlagen kombinieren können" ..dann war ich wohl nicht der Einzige, der sich bei VW DE beschwert hat, dass es Lime nur mit roter Deko zu konfigurieren gab Ich hab die damals gefragt, ob das wirklich ihr Ernst ist, dass man Limesone nicht mit Deep Iron bekommen kann....ev. sollte man noch einpflegen, dass der GTi nen Miller Motor (888/3b) und keinen "Golf GTI Motor" (888/3) hat...war zB für mich ausschlaggebend, dass ich das alte Modell genommen habe..
-
Was spricht deiner Meinung nach gegen den Miller-Motor?
Bist du ihn gefahren?
Ich fahr ihn seit 5500 km und kann nix schlechtes dran finden.
Rennt wie Sau und wenn man denn will, kann er auch sparsam... -
Der Aufbau/die Konstruktion des Motors (888/3b) beim neuen GTi dürfte sich schon ziemlich am Limit bewegen (außerdem hat VW den vorher erst in einem Modell verbaut/gestestet)...weshalb auch (noch?) so gut wie kein "Tuning" für Millers angeboten wird..und wenn ja, dann ist es halt offenbar ein hohes Risiko...Der 1.8er 888/3 vom GTi zB fährt auch zB als Sondermodell mit 230 PS rum und Tuning/Anpassungen für den Motor gibt es mehr als genug (der hat noch gut Reserven)...für den 0815 Verbraucher ist das vermutlich völlig egal, aber mir ZB ist es lieber, wenn ein Motor schon bewährt ist und auch noch Reserven hat (ist die Kurzfassung meiner Begründung) mal über "Rightsizing" oder Miller Motoren nachlesen...aber ich finde es schon komisch, dass bei fast allen Tests vom Golf GTi Motor gesprochen wird - nur ganz wenige berichten, dass er einen Miller hat.