HILFE HILFE GETRIEBE POLO WRC

Wie macht sich das denn bemerkbar und wie kam es dazu?
Kommt auch auf deine Fahrweise an, wenn du ständig fährst wien Mann und den zweiten schnell bei 6500U/Min reinwürgst sind schnell die Syncronringe hin.

Ist bei der Leistung, wie in deinem Profil angegeben, die Kupplung noch Original?
Wenn nur der 2. Gang nicht reingeht, würde ich sagen ist etwas am Schaltturm oder im Getriebe im argen.

Dann wird es teuer...
Es muss das Getriebe ausgebaut und zerlegt werden, was schon ein paar Arbeitsstunden dauert, plus die erforderlichen Teile.
Einen genauen Preis kann ich dir nicht nennen.

mit 1000€ is man da locker dabei wobei der dumme ring vermutlich nicht mal 100€ kosten wird

Da musst Du zu einer Werkstatt die Getriebe repariert, weil VW zerlegt keine Getriebe, da ist nur ein Tausch möglich.
bitte wer und wie, hat dir da 389 PS rein gemacht ohne dir ne Kupplung zu verkaufen, bei wieviel Drehmoment läuft das Ding? Kommt mir spanisch vor.
kannst Du mal das Leistungsdiagramm vom Prüfstand Posten und sagen was alles verändert wurde?
Wieviel Kilometer hat das Auto runter und wieviel davon mit dieser Leistungsstufe. Ich kann mir schlecht vorstellen das das Getriebe von der Leistungssteigerung kaputt gegangen ist, wenn noch die Serienkupplung drin ist, weil die ist mit maximal 450 NM Belastbarkeit das schwächste Glied in der Kette.
Also entweder hast Du da nen Produktionsfehler oder es liegt ein Bedienerfehler vor.
Ist das Auto extrem tiefer gelegt?

Er schreibt doch, das eine andere Kupplung von Sachs verbaut wurde..

Sorry hab keine gelesen, aber trotzdem wären die anderen Fragen interessant.
ich will mich mal umhören bei den ehemaligen Kollegen, die im Außendienst Garantiefälle prüfen für Getriebe. Manchmal übersieht man mal das das Auto nicht mehr den Garantiebedingungen entspricht

Zitat von geckogmbh

Da musst Du zu einer Werkstatt die Getriebe repariert, weil VW zerlegt keine Getriebe, da ist nur ein Tausch möglich.

Seit wann? Bei meinem Polo 9n3 GTI wurde das Getriebe auch zerlegt und Syncronring des 2 Ganges ersetzt.
War aber ein Garantiefall und es gab eine TPI dazu wenn ich mich richtig erinnere.

Schon länger, vorallem wenn keine TPI besteht. Das hat mit der Garantie aus der resultierenden Arbeit zu tun. Man muss dazu sagen das es immer auf den Fall ankommt und auch nicht jeder VAG Betrieb die Zertifizierung dafür hat, welche aber auch keine Pflicht ist für die Schilder draußen an der Straße.
Ähnlich ist es mit dem spezielwerkzeug für einen Audi R8, welches nicht zwingend ist für einen Audi Betrieb um die ISO zu bestehen, welche den Betrieb weiter berechtigt sich mit Audi zu betiteln.

Okay, das klingt verständlich, trotzdem würde ich mal anfragen ob es möglich wäre, das Getriebe bei VW instandsetzen zu lassen.

Dafür gibt's auch die "R8 Partner", was nicht jeder Audi Betrieb ist

Zitat von geckogmbh

bitte wer und wie, hat dir da 389 PS rein gemacht ohne dir ne Kupplung zu verkaufen, bei wieviel Drehmoment läuft das Ding? . . .
Ich kann mir schlecht vorstellen das das Getriebe von der Leistungssteigerung kaputt gegangen ist, wenn noch die Serienkupplung drin ist, weil die ist mit maximal 450 NM Belastbarkeit das schwächste Glied in der Kette.

Wenn man ein 450Nm-Drehmomentplateau programmiert, werden bei 6100rpm 389PS erreicht.
Ist also (theoretisch) durchaus machbar, ohne die Kupplung zu überlasten.

Was mich aber grade erstaunt: Bisher ging ich davon aus, daß der WRC ein MQ350 Getriebe hat. Demnach bräuchte auch die OEM-Kupplung auf kein höheres Drehmoment ausgelegt werden, aber 450Nm wären immerhin 29% mehr Haltemoment. Wieso hat man das nicht weggespart? Etwa um dem Kunden großzügiges Tunigpotential mitzuliefern? Das würde mich doch ziemlich wundern . . .

Auf den Punkt gefragt: Woher kommt Deine info, daß die Serienkupplung für 450Nm ausgelegt ist?

Hi @ulf, das ist kein angegebener Wert sondern ein Wert, aus eigener Erfahrung, bei dem in der Realität die Kupplung anfing zu rutschen.
Bei 3 WRC's mit unterschiedlichen Kilometerständen unter 20'000 KM, haben die Kupplungen im Schnitt bei 450 NM laut Prüfstand eines Bekannten in Bayern angefangen zu rutschen. Das war noch abhängig davon wie stark der Drehmomentanstieg programmiert wurde.
Ich glaube das bei FTS auch ab 450 NM also Stufe 3+ auf Sachs Performance umgebaut wird.
Die Serienangabe für die Kupplung habe ich gersde nicht zur Hand.

Zitat von geckogmbh

Hi @ulf, das ist kein angegebener Wert sondern ein Wert, aus eigener Erfahrung, bei dem in der Realität die Kupplung anfing zu rutschen.
Bei 3 WRC's mit unterschiedlichen Kilometerständen unter 20'000 KM, haben die Kupplungen im Schnitt bei 450 NM laut Prüfstand eines Bekannten in Bayern angefangen zu rutschen. Das war noch abhängig davon wie stark der Drehmomentanstieg programmiert wurde.

OK danke.
Das macht Pi x Daumen Sinn, wenn man beim MQ350 ein Paar Reserven für den natürlichen Kuplungsverschleiß und Materialtoleranzen dazudenkt.

MQ350-Serienkupplungen bei 1,9er TDIs können laut Beschleunigungslogs und Rückrechnung auf den Drehmomentverlauf auch bis über 400Nm halten.

Ich finde es immer wieder Interessant wie schnell man vom eigendlichen Thema abkommt...

Zitat

Ich finde es immer wieder Interessant wie schnell man vom eigendlichen Thema abkommt...

Da es gerade passt, muss ich mich mit meinem ersten Post mal gleich etwas unbeliebt machen :-).

Als relativ neuer Besitzer eines 6R und daher interessierter Einleser (seit ein paar Wochen) in die verschiedenen Themen, fällt mir das hier bei extrem vielen Themen im Forum auf, dass man weit vom eigentlichen Thema abschweift.

Das ist etwas anstrengend und vernichtet auch viele interessante Informationen und sollte durch die Aktivität von Moderatoren verhindert werden :-).

Zitat von chmod777

dass man weit vom eigentlichen Thema abschweift.

Getriebeschäden und die Frage des übertragbaren Drehmoments der Kupplung liegen nicht allzu weit auseinenader . . . da habe ich schon viel schlimmere OT-Abschweifungen gesehen.