POLO WRC OFFERTE, ANNEHMEN?

mosare: Bei dir scheint die Lösung ja naheliegend (nach deinen Bedürfnissen) Stufe 1 "seriöser" tuner, und downpipe... Die downpipe gibts sowieso mi EG Gen. Also eintragungsfrei.
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Auch wenn die mit EG nicht gerade ein Schnäppchen ist. Bei dem Link sieht man auch sehr gut, das Problem der originalen Downpipe..

ulf: Was für Hard- und Software hast/verwendest du damit du solche Log´s schreiben kannst? Nur aus Interesse.

Naja das ist die Frage. Die teuerste würde ich empfehlen. Denn da passt alles, kein Fehler im Motorstg. mit gen. usw..

Bei der billigsten wirst du ein Problem beim Pickerl (Tüv?) haben, denn ohne Kat werden die Abgase nicht so ganz passen

Mit den mittleren Versionen, reicht es soweit ich mich erinnere mit den Abgasen für die tüv -überprüfung. Also das du sie überstehst, jedoch ist es möglich das du einen Fehler im Stg. angezeigt bekommst. Der dann extra rausgelöscht werden muss, auf Dauer. Ich glaube der Fehler kommt sogar sicher, nur bei dem HJS KAT ohne Gen. könnte es auch sein das kein Fehler kommt.
Und natürlich ist es dann offiziell illegal auf öffentl. Straßen.

Ich hoffe ich erinnere mich richtig. Bevor du irgendwas bestellst, informier dich bitte noch mal genauer. Kannst einfach bei HG anfragen per mail.
Oder es gibt einen anderen Hersteller der viell. billiger ist, ich will ja keine Werbung machen, ich kenne aber nur die.

Auf jeden Fall tust du deinem Auto etwas Gutes mi der Downpipe. Selbst wenn du keine Software machst. Wie gesagt sieht man auf dem Bild recht gut, den Vergleich zwischen original und ...

Zitat von justbad

ulf: Was für Hard- und Software hast/verwendest du damit du solche Log´s schreiben kannst? Nur aus Interesse.

VCDS, eine Fahrzeugwägung, Getriebedaten des WRC, einen Zollstock zum Messen des Reifen-Abrollumfanges, und ein paar selbstgemachte Excel-Tools.

Nicht schlecht!

Das Gewicht brauchst du für die Nm? Um zu berechnen wie viel Masse in welcher Zeit sich wie weit bewegt hat?
Die Getriebedaten wegen der Übersetzung? Weil man die wegen des 3. Gangs auch noch einberechnen muss?

So wie ich mir das vorstelle ist das schon relativ komplex. Demnach ein von mir.

Zitat von justbad

Nicht schlecht!
Das Gewicht brauchst du für die Nm? Um zu berechnen wie viel Masse in welcher Zeit sich wie weit bewegt hat?

Nein, eher wegen F = m * a (Beschleunigungskraft = Masse mal Beschleunigung).

Zitat

Die Getriebedaten wegen der Übersetzung? Weil man die wegen des 3. Gangs auch noch einberechnen muss?

Ja, um den geloggten Drehzahlanstieg in die erreichte Beschleunigung umzurechnen.

Zitat

So wie ich mir das vorstelle ist das schon relativ komplex. Demnach ein von mir.

Ja. Aber es lohnt sich, um sich von den mehr oder weniger geschönten Leistungsdaten vieler Tuner abkoppeln zu können.

Zitat von mosare

soviel Geld ausgeben um dann noch was illegales zu fahren passt nicht zu meinem Charakter;)Daher lass ich wohl besser das Tuning;)

Sind Downpipes oder komplette AgAs mit EG-Genehmigung bei Euch in der Schweiz auch illegal? Wenn nicht, wäre das mein Tip für Dich. Die PS/€ Relation ist zwar grottenschlecht gegenüber einem Chiptuning, aber es fühlt sich gut an, den WRC von der schlimmsten Leistungsbgrense befreit zu haben

Zitat

Ja. Aber es lohnt sich, um sich von den mehr oder weniger geschönten Leistungsdaten vieler Tuner abkoppeln zu können.

Ja glaube ich dir aufs Wort.
Theoretisch müssten deine Werte ja auch weit genauer sein als die von einem Leistungsprüfstand? So wie ich mir das jetzt vorstelle. Denn außer Außentemp. hast du ja keine Einflussfaktoren?

mosare: Musst du selbst entscheiden. Aber wie adnere schon geschrieben haben, mit dem origin. WRC wirst du auch kein Verkehrshindernis sein.

Zitat von justbad

Theoretisch müssten deine Werte ja auch weit genauer sein als die von einem Leistungsprüfstand? So wie ich mir das jetzt vorstelle. Denn außer Außentemp. hast du ja keine Einflussfaktoren?

Sagen wir mal so: Ich kann die Störfaktoren meiner Rechnung selbst minimieren, weil ich das System kenne.

Bei Rollenmessungen sieht sich der Kunde einer Blackbox gegenüber, die vom Bediener fast belibig manipuliert werden kann. Daher werden z.B. Tuner-Prüfstände praktisch immer die (egal wie irrwitzigen) Leistungsversprechen seines Betreibers bestätigen, aber Wagen, die von Konkurrenten getunt wurden, werden "oft" nicht deren Angaben erreichen.
BTW: Wer glaubt, Messungen mit dem Insoric-System wären manipulationssicherer als Rollenprüfstände, liegt falsch.

Zitat von ulf

BTW: Wer glaubt, Messungen mit dem Insoric-System wären manipulationssicherer als Rollenprüfstände, liegt falsch.

Nicht, wenn man beim Auswerten der aufgezeichneten Daten dabei war und diese auch selbst kontrollieren kann.

Ich habe zwar noch keine Abt-Software für den WRC gesehen, aber 264PS liegen grade mal rund 40PS über der gemessenen Leistung meines Polo. D.h. Abt braucht offenbar keine reißerischen PS-Versprechen, um seine Kunden zu bekommen - das macht Tuningfiles schon mal tendenziell ungefährlich.
Zudem gewährt Abt so etwas wie die Fortsetzung der Werksgarantie und wird daher seine Softwares eher materialschonend als hammermäßig auslegen.
264PS sind übrigens genau 20% über der Werkleistung und damit vermutlich gesetzlich vorgegeben.

Daher tippe ich mal, daß eine wirkliche Abt-Software für +40PS beim WRC zu den kleineren bis kleinsten Übeln im Chiptuningbereich gehört.

Beim GTI hört man aber in letzter Zeit viel von Turboladerschäden..

Der WRC ist grundsolide.

Kauf nen neuen GTI und verlängere die Garantie auf 5 Jahre, dann kannste obendrein noch gut schlafen...

Gruß
Frank

Mach eine Probefahrt mit dem WRC. Wenn der Motor nach ~ 35Tkm vermuteter Heizerei nicht klappert, ruckelt oder sonstge Zicken macht , hat er seinen Härtetest bestanden uund kann als ausgereifte Konstruktion noch 100T'e km halten. Beim 1,8er wäre ich da nicht so sicher . . .