Ich habe mal den TÜV-Prüfer meines Vertrauens gefragt.
Nach ihm werden bei der HU noch nicht die Mode 9-Fahrzeugdaten ausgelesen, aber es ist für die Zukunft geplant (ab wann, weiß er nicht).
Demnach ist dieser Thread hinsichtlich der HU nur seiner Zeit voraus 
Chiptuning-Nachweis z.B. per Kalibrierungs-Prüfnummer (CVN)
-
- Allgemein
- ulf
-
-
Ja, wie du meinst.
Dann können wir den Thread ja bis dahin einfrieren.
Wir lesen uns in der Zukunft wieder.
-
Ulf hast du dich noch immer nicht beruhigen können?
Auch das wird man wenn es so weit ist manipulieren können.
Hey die hacken den
Bundestag und legen diesen für ne Ewigkeit platt, da wird so eine lumpige Nummer nicht die Hürde sein.Alles wird gut wenn es iiirgendwann mal so weit kommt, das sich jemand am Fahrzeug für diese Nummer interessiert.
-
Und alle mit einem nicht eingetragenen Alt-Tuning, die plötzlich keine TÜV-Plakette mehr bekommen (weil eine falsche CVN nach deutscher Logik ohne weiteres einen Generalverdacht auf Verschlechterung der Abgasgrenzwerte begründen kann *), gucken dumm aus der Wäsche.
Dann werden die Preise beim Chiptuner zum Flashen der Originalsoftware rasant in Richtung des jeweiligen Neupreises für ein Motor-StG plus Anlernen der WFS ansteigen - und es wird insgesamt ein Millionen- oder Milliardengeschäft werden.*) da braucht man noch nicht mal in Richtung gefahrenerhöhender Leistungssteigerung prüfen, denn bei erhöhten Abgaswerten wegen bewußter Manipulationen am Fahrzeug stellt sich sofort die Frage nach dem emissionsgekoppelten Kfz-Steuersatz. Und schon bewegt man sich im Bereich der Steuerhinterziehung, die hierzulande ja gnadenloser bestraft wird als Mord und Kinderschändung zusammen
-
Und wenn meine Mehrleistung nur vom Ladeluftkühler, Ansaugung, Downpipe und Abgasanlage kommt?
Das kann bei manchen Fahrzeugen auch 80+ PS machen. -
Dadurch würde sich die Nummer im Steuergerät aber nicht ändern.
Und nur darum geht es bei diesem Thread.Deine Mehrleistung durch reine Änderung an der Hardware wäre dem "Überprüfen der richtigen Software Nummer" völlig egal.
-
Das war die Frage. Bekommt das Steuergerät das mit? Also nein. Ausgezeichnet
-
Und wenn meine Mehrleistung nur vom Ladeluftkühler, Ansaugung, Downpipe und Abgasanlage kommt?
Das kann bei manchen Fahrzeugen auch 80+ PS machen.Gehst Du bei den +80PS von Deinem 230PS-Golf aus? Das wären dann +35% in der Pmax, von denen die Elektronik trotz Dutzender Sensoren rund um den Motor nichts mitbekommen soll (damit sie nicht die Leistung auf den programmierten Wert runterregelt)?
Vergiß es, das geht einfach nicht. Denn die OEM-Ladeluftkühler, Ansaugungen und Abgasanlagen sind zwar nicht immer optimal leistungsfreundlich, aber sie drücken auch im Teamwork ganz sicher nicht keine "eigentlich" programmierten 310PS auf reale 230PS.Wenn die Basis 1000PS hätte, könnte man der Elektronik mit solchen Umbauten vlt. unbemerkte +8% Pmax (bzw. +80PS) unterjubeln
Um in den Leistungsregionen der Serien-Polos größere Gewinne zu holen ohne die CVN zu ändern, muß man leistungsrelevante Sensorsignale faken - auch bekannt als Zusatzboxen-Tuning.
-
Wer hat denn hier damit schon mal Erfahrungen gemacht? Gibt für den WRC 3 dieser Boxen, wie ich gesehen habe...
-
Wieso sollte sich die Kalibrierungsnummer ändern, wenn man die Software nicht ändert, ungeachtet der verbauten Hardware?
Und wenn sich die Nummer geändert hat(wegen Chiptuning), welches aber vom TÜV abgenommen wurde, warum sollte man dann keinen TÜV bekommen? -
Ach es geht hier also generell nur um illegales Chiptuning? Wer macht denn so etwas?!
-
Ja genau und sowas macht doch eh keiner. Ich hab bisher jede Software eingetragen bekommen.
