Luftführung bei Polo R WRC - Tests im Alltag - ein Zwischen-Resümee

Zur Abwechslung mal wieder etwas Technik:

Gerade habe ich den 3D-Druck Staudrucksammler, der hier mal in einem Posting erwähnt wurde, montiert. (Mein Selbstgeschenk zum Geburtstag)

Verarbeitungsanmutung und Passgenauigkeit sind gut bis sehr gut, der Stutzen am Luftfilterkasten sitzt allerdings extrem stramm, d.h. er geht doch recht schwer rein. Ich habe die Oberfläche des Stutzens mit einem Deltaschleifer und 400er Papier etwas geglättet und dann etwas Spüli benutzt, um ihn an Ort und Stelle zu bekommen.

Der vordere Teil, der im Rahmen im Kühler eingeklipst wird, ging demgegenüber super einfach rein.

Bedingt durch den recht starren Flex-Schlauch musste ich jedoch den Luftfilterkasten losschrauben, um den vorderen Rahmen, der kühlersteitig mit 2 Schrauben befestigt wird (und den ich abgeschraubt hatte), wieder an Ort und Stelle zu bekommen.

Ich hätte mir den zusätzlichen Aufwand (wahrscheinlich) gespart, wenn ich wie folgt vorgegangen wäre:

alten Schlauch am Luftfilterkasten entfernen
alten Schlauch aus dem Führungsrahmen kühlerseitig ausklipsen, Führungrahmen nicht abschrauben.
neuen Schlauch im Luftfilterkasten einsetzen
vorderen Teil im Führungsrahmen einklipsen.

In den nächsten Tagen, werde ich mal per OBD beobachten, ob durch die veränderte Luftführung eine größere Luftmasse in den Motor gelangt, bzw. ob sich die Temperatur der eingeführten Luft verändert.

Fotos gibt's morgen.

Gekostet hat das Teil 85,- und ist somit deutlich preiswerter als das ähnlich konstruierte Teil (das allerdings aus Echtcarbon) von NLCarbon, das für 199,- den Besitzer wechselt.

So hier die versprochenen Fotos im eingebauten Zustand.
Das ganze unterscheidet sich optisch nur minimal von der Serie.
Der kühlerseitige 3D-Trichter füllt den OEM-Montagerahmen komplett in Breite und Höhe aus und bildet somit einen größeren Trichter als das Originalteil, das im Montagerahmen hängt.

Ob es etwas bringt kann ich nicht sagen, da sich zwei der begrenzenden Faktoren "Anschluß am Filterkasten" sowie "Rüssel des Montagerahmens, der hinter den Kühlergrill herausgeführt wird" in ihrer Größe/Durchmesser nicht verändert haben.

Mal sehen, ob es sich in positiver Form auswirkt: Bislang lag der max. Luftdurchsatz bei ca. 240 g/s unter Beschleunigungs-Vollast, 6.Gang, bei Geschwindigkeiten ab 210 km/h.

Ich hoffe, dass sich demnächst einmal die Möglichkeit ergibt, den Wagen in einer vergleichbaren Situation zu testen - der morgendliche Berufsverkehr auf der A45 ist dafür leider nicht geeignet.

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Dito.

Man ist allein auf den Wasserablauf des Luftfilterkastens angewiesen - ist im 1. Bild über dem Bildlogo zu sehen.

Beide fungieren als Drucksammler - gäbe es eine Öffnung, würde es nicht funktionieren.

Zumindest war es gerade auf dem Weg nach Köln (A45, A4) kurzfristig möglich im 4. Gang den WRC in den Begrenzer zu treiben.
Das Ergebnis ist eher ernüchternd: 250 g/s Luft vs. 240 g/s.

Das wäre ein Zuwachs von unter 5% und liegt m.E. damit im Bereich der Messtoleranz.
Ob es einen Einfluss auf den max. Ladedruck hat, muss ich erst nach Rückrüstung auf OEM ermitteln.

Ingesamt scheint es sich aber eher als "Glaubenstuning" zu entpuppen; ich hatte mir einen etwa 5%-10% höheren Luftdurchsatz erhofft.
Selbst wenn es sich nicht um eine Messtoleranz handeln sollte, reden wir bei 7 g/s mehr an Luft vielleicht über 6-9 Mehr-PS.

Fortsetzung folgt....

Das werde ich machen:

Die Eckwerte des Testes werden wie folgt aussehen:
4. Gang
Vollgas bis in den Begrenzer
LLM-Durchsatz / Ladedruck per OBD

Im 5./6. Gang lässt es sich auf meinen üblichen Fahrstrecken nicht realisieren - ein Ausflug zum Friesenspieß ist es mir nicht wert.

Sobald ich Zeit zum Umbauen finde, werde ich die Messung noch wiederholen
mit der OEM-Ansaugung
mit der von NL-Carbon

Um meine Vermutung vorwegzunehmen: Der Durchsatz wird nicht wesentlich über 250 g/s gehen, da sich weder der Querschnitt am Rüssel des Montagerahmens noch am Stutzen des Luftfilterkastens ändert.

Ich habe gerade mit der Hilfe von Kriechöl und 2 bearbeiteten Bambusessstäbchen die 3D-Ansaugung gegen die OEM getauscht (Die Demontage am Luftfilterkasten war wie erwartet etwas murksig: Was schwer reingeht, geht auch schwer wieder raus.)

Sobald der Verkehr es zulässt werde ich die Daten entsprechend der o.g. Eckwerte ergänzen - wird aber bestimmt bis Freitag oder kommenden Montag dauern, da meine tägliche Wegstrecke über die A45 fast vollständig aus Baustellen besteht .

1. Test OEM Führung am Morgen (1 Versuch)
2. Test OEM Führung am frühen Nachmittag (4 Versuche)

#1 240,6 g/s
#2 239,5 g/s

MAF.jpg

Jetzt fehlt nur noch die Box von NL-Carbon: Die habe ich gerade montiert werde ich am Wochenende montieren und werde sie dann am Montag-Morgen mal testen.
Sollten dann die Werte ebenfalls um 250 g/s liefern, werde ich mal probeweise einen BMC Sportluftfilter einsetzen, der bei mir noch ungenutzt rumfliegt.

Wie versprochen ... und ins Grübeln gekommen:

Der Test am Morgen mit der Luftführung von NLCarbon auf der A4 ergab 261,4 g/s. Das sind im Vgl. zur OEM-Luftführung 20 g/s mehr.
IMG_1571.JPG

Also noch mal umbauen auf 3D, um zu sehen, ob man auch damit in diese Bereiche kommt.
So oder so - mit 20 g/s mehr geht es tatsächlich um einen nicht unerheblichen Leistungszuwachs.

Ich hatte für die Tests schlicht eine andere Software aufgespielt, die jetzt aber auch nach Abschluss meiner Tests (spätestens in 2 Wochen) wieder runterfliegt.

Anyway.

Letzte Test-Maßnahme: BMC Sportluftfilter eingesetzt.

An dieser Stelle kann ich aber schon sagen: der bleibt allenfalls 2 Wochen drin. Im Vergleich mit dem Originaleinsatz ist das Ding eher ein Witz; mehr so ne Art Grobpartikelfilter, der verhindern soll, dass Blätter oder kleine Tiere in den Motor gelangen.

Aber die Neugierde treibt mich weiter an - ändert sich damit was am Luftdurchsatz?

Wenn ich meine (numerischen) Antworten habe, geht alles wieder zurück auf Standard: Der Winter steht bald vor der Tür und mit den Winterrädern ist bei 210 km/h Schluss.

Nebenbei - beim Tauschen der Luftführung bin ich dank meines intensiven Trainings echt fix geworden.