Beiträge von euro

das b14 hat doch hinten auch die B8 Dämpfer verbaut
das hat bei maximaler TÜV-Tieferlegung hinten (also immer noch ziemlich hoch, zumindest höher als mit den H&R Federn) schon mit den Seriensportpuffern aufgelegen
Hab dann auf die Ibiza Cupra Puffer umgebaut, es wurde besser, aber straff ist das immer noch
So viel zum Arbeitsbereich des gekürzten Dämpfers

Behaupte mal, das der Einbau von B8 kaum bis keinerlei komfort bringen wird

Die Probefahrt in einem tieferen Polo mit ST X war wesentlich harmonischer/komfortabler (jetzt auch kein schongang, aber längst nicht so "knackig" wie das BIlstein)

mfg
Stefan

Danke, das klingt nicht schlecht
hatte jetzt den Vergleich vom B12 zu einem KW V2 im Golf
und mir ist das B14 im Polo auch zu hoppelig auf schlechten Landstrassen (wo der Polo nunmal zu 90% bewegt wird)
Daher überleg ich auch (immer noch) es rauszuwerfen

mfg STefan

Moin,
noch zufrieden mit dem KW Fahrwerk?

mfg
STefan

hab auch 30KM Arbeitsweg, Landstrasse mit vielen Kurven und Rauf/Runter
wenn ich die mitm Polo fahre und Rollen lasse, geht das locker mit 4,6-4,8L
Alles überholen was <120 unterwegs ist, sinds eben 5,5
Gleiche STrecke lag der GTD 1 - 1,5 L drüber. Aufgrund Leistung und Grösse vom Golf hätte ich da zwar auch weniger erwartet beim POlo, aber soo schlecht ist der VErbrauch nicht

mfg
STefan

er meint bestimmt für den SPortsvan

von der Höhe hat sich nichts getan
der lag ja auch nicht 100% auf hinten zuvor, so nen halben cm Dämpferweg war schon noch da

Moin,
hab am Wochenende die beschnippelten gegen die vom Cupra getauscht und bilde mir nun ein, das sich nochmals was Richtung Komfort getan hat
hab bsplw eine fiese Bodenwelle aufm Arbeitsweg, die hat zuvor (also mit original Begrenzer) bei 110 schon derbe geschlagen. Gekürzt war das mit 120 absolut kein Problem
heute morgen mit 130 ganz entspannt durch, Fahrwerk hat das sauber geschluckt

heftigere Querfugen nimmt es gelassener,
auch wenn es das "ST X" in Tracys Polo noch ne Ecke besser konnte

mfg
STefan

so, Fahrerseite ist nun auch mit neuen HT montiert
zur Demontage solltest du einen PLastikkeil (zb
BGS 3032 | Zierleistenkeil mit Loch | 185 x 25 mm | Montagekeil | Türleistenkeil | Demontagekeil | Kunststoff-Keil (Affiliate-Link)

) benutzen
mit diesem die Leiste leicht lösen, und von der Scheibe aus dann schauen, das du den Keil genau an der oberen Klammer ansetzt und dort weghebelst
beim dran ziehen kann sonst der PLastik drumrum brechen

unten die gehen mit sanfter GEwalt dann einfach raus

Einbau: unten ansetzen, Gummidichtung direkt richtig anlegen
von der Scheibe aus schauen das die klammern korrekt positioniert sind und dann hab ich sie einfach von innen mit sanftem Schlag drangehauen
mfg
STefan

wie im Post darüber geschrieben, wird es die grünen leider nicht für den POlo geben. Aktuell nicht und sind auch nicht in Planung

Hatte das B12 als ProKit Variante (zuerst nur ProKit, dann B8 nachgerüstet)
fand das sehr harmonisch, sportlich straff, aber wirklich ausreichend Restkomfort (minimal härter wie serie)
dagegen ist das B14 im Polo sehr holprig (speziell hinten, bin da aber noch wegen der Federwegsbegrenzer am optimieren, die kurzen vom Ibiza liegen parat und kommen evtl heute rein)

mfg
STefan

ich zitier einfach mal aus dem G6 GTI Forum (hatte selbst nen 6er GTD mit B12, daher hat mich das Thema interessiert)

"Tatsächlich findet man im Internet nur wenig Informationen - Ich habe daher direkt bei Bilstein angerufen.
Es ist in der Tat so, daß die Dämpfer komplett bei Bilstein gefertigt werden - Lediglich die Werte der
Zug- und Druckstufe werden gerinfügig ! nach Vorgabe von Herrn Deimann der Fa. Deimann Fahrwerktechnik
angepasst. Ich habe mich persönlich mit Herrn Deimann unterhalten.
Hintergrund dieser Korrektur ist die Tatsache, das die Idee der gelben B8 mitlerweile Jahrzehnte zurückliegt.
Serie 70 bis 50 - er Reifen mit entsprechendem Luftpolster waren aktuell. Mitlerweile sind Reifen
der Querschnitte 35 und 30 an der Tagesordnung . Bedingt durch das minimale Luftpolster der Reifen
in Verbindung mit den harten Dämpfern war vielen Kunden das Auto bei normaler Nutzung zu hart !
Daraufhin wurde mit versch. Zug / Druckstufen experimentiert und schließlich der grüne Dämpfer geboren.
Es handelt sich gewissermaßen um einen komfortoptimierten Dämpfer für Leute die Serie 35/30 - Reifen
fahren, jedoch nicht täglich auf der Rennstrecke oder am Limit unterwegs sind."

hab Herrn Deimann mal angeschrieben, da die grünen B8 im Golf Forum ziemlich gelobt werden
aber es sind leider keine in Planung für den Polo
Bilstein KOMFORT

hatte am Wochenende auch die A-Säule BEifahrerseite ausgebaut
kräftig gezogen, .. und schwups war der PLastik am oberen Klammerhalter (also zum Dachhimmel der) abgebrochen
also einmal neu kaufen, und wenn ich mir die gebrauchten bei ebay so ansehe, passiert das nicht so selten
es ist eben nicht nur einfach dran zu ziehen bis man die in der Hand hat, sondern lösen und zum Himmel zu rausziehen.

werd die neue (+Fahrerseite) am WOchenende von nem bekannten VW Schrauber ausbauen lassen .. 30€Lehrgeld haben mir gereicht

mfg
STefan

genau das hab ich denen auch geantwortet, mal schauen ob noch was nachkommt

Hier die Antwort dazu von Bilstein (hoffe das geht in Ordnung die hier zu zitieren)
find ich etwas schwach und kann es mir eigentlich nicht vorstellen. Bei welchem Fahrwerk werden denn Federwegsbegrenzer mitgeliefert (KW, H&R ..? ) und wie lang sind die dann?

"Bei den für das BILSTEIN B14 PSS Fahrwerk verwendeten Serien Anschlagpuffertypen
handelt es sich um aktive Druckanschläge, die während der Fahrt die Schwingungen
gezielt mit tilgen.
Bitte beachten Sie, dass das Fahrwerk innerhalb des eingetragenen Einstellbereiches
genutzt wird, sodass die Funktion und Langlebigkeit der Fahrwerkskomponenten
gewährleistet wird.
Bei dem BILSTEIN B16 PSS9 Fahrwerk, werden die Stoßdämpfer mit der
Upside-Down-Technologie angeboten und die Serien Anschlagpuffer entfallen."

mfg
STefan

das klingt gut!
Teilenummer vom gesuchten müsste dann ja die hier sein :
1K8419091AC

oder gibts noch andere?
schwarz oder silberne Naht wäre wohl am passendsten

OK
die Zeiten sind bei mir vorbei, als meine Reserveradmulde mehr Druck machte als der Turbo

wäre halt mal interessant wenn jemand gekürzt hat und dann nochmal auf die vom Ibiza gewechselt hätte
ob das nochmal was ausgemacht hat

Moin,
würde sagen, minimal besser. Schlägt bei grösseren Unebenheiten nicht mehr so elendig ins Kreuz.
Aber hätte durchaus mehr davon erwartet. Ist halt die Frage, ob es nun noch was bringt auf die Ibiza ST Teile zu wechseln.
Hab parallel aber auch Bilstein angeschrieben inkl. Bildern. Im gutachten steht drin, Serien Federwegsbegrenzer verwenden. Mit dem vom Standard Fahrwerk (laut posts hier hätte der dann 123mm) wäre das wohl ziemlich übel.

hast du deine ebenfalls gekürzt oder noch original?

mfg
Stefan

Moin,
spiele mit dem Gedanken das aktuelle Lederlenkrad mit MuFu (Highline Polo) gegen GTI/R-Line Lenkrad zu tauschen (Airbag sollte laut Auskunft hier, Seite 34 passen).
Wenn ich nun noch eins erwische mit Schaltwippen, was müsste ich tun um diese im Polo (jaja, hat natürlich DSG ) zum funktionieren zu bringen?

mfg
Stefan

hab nach einigem lesen hier im Forum den Tip umgesetzt, die Federwegsbegrenzer zu kürzen.
Der Originale (vom SPortfahrwerk) lag im abgelassenen ZUstand auf dem Dämpfer hinten auf. Das erklärt die knochige HA

hab nun ca 3cm unten gekürzt, also bis zur nächsten Windung
kurze Runde im Dorf und ich würde sagen, etwas besser. Mal MOntag auf dem Arbeitsweg testen

Hat mal jemand nach kürzen noch die Cupra Begrenzer verbaut (6Q0 512 131 D ; also nochmal 1,5cm mehr Dämpferweg wie so gekürzt) und kann sagen ob dies nochmal was gebracht hat?

mfg
STefan
PS : Hatte gestern die Möglichkeit einen 6R mit STX zu fahren (Danke Tracy , dies ist komfortabler als das B14 und dazu noch tiefer (zumindest an der HA)

OK, das bringts dann nicht wirklich, stimmt