Ich hab hier schon lange nichts mehr gepostet, aber weiter gings im "Hintergrund" immer 
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2mal schnell nacheinander die verriegeln taste an der FFB drücken dann sollte die Alarmanlage deaktiviert sein !
womit reinigst du denn das gewinde?
bin mir jetzt nicht ganz sicher aber denke Continental
sind komischerweise auch nur die injektoren bei den 1.6er CAYx Modellen !
Des ist aber dann auch keine gute Qualität von den Injektoren, wenn die innerhalb von nur 160t km schon so viel Verschleiß haben
Würde ich nicht nur auf die Injektoren schieben sondern zu gleichen Teil auf die Etwickler der Motorsoftware....die könnten das natürlich einfließen lassen in die SW und die Kennfelder so gestallten das solche Injektoren auch noch fahrbar sind.
Edit: 160t km is eh extrem weit! Die letzten die ich ersetzt hab waren bei einem Polo nach 40t km "hinüber"
ja 5637 ist dein SW Stand.
Also wird dir nichts anderes Über bleiben als das fzg zum freundlichen zu bringen und updaten lassen.
ich hab schon einige updates und kleinstmengenadaptionen durchgeführt und kein auto hat bis jetzt leistung verloren, halte ich für ein gerücht!
weiters ist es bei uns in Österreich so, dass die meisten Kunden noch Kulanz bei den Injektoren bekommen und nicht alles zahlen müssen.
wie es bei euch in schland ausschaut weiß ich natürlich nicht.
Woran kann es liegen, dass dieser Prozess nicht gestartet wird? Die Startbedingungen (halb voller Tank, 70 Grad Kühlmitteltemperatur, waren vorhanden bzw erfüllt. Liegt es daran, dass die Düsen so im Eimer sind?
Ja durchaus möglich!
Welche MSTG SW-Version hast du denn ?
9971 ist die aktuellste, wenn du etwas darunter hast dann Updaten lassen und dann muss sowieso im Anschluss eine Kleinstmengenadaption durchgeführt werden - da stellt sich dann heraus ob die Injektoren wirklich eine zu große Toleranz aufweisen - denn richtig defekt sind die ja alle nicht, sondern der Düsennadelsitz des Injektor arbeitet sich mit der Zeit aus (bzw. die Düse schafft es schneller zu öffnen als gewollt) und somit passt der Injektor einfach nicht mehr in das Kennfeld des MSTG und wird als defekt beurteilt.
Eine Zulassung habe ich nicht zur Hand, aber Preislisten (mit Gewichten): im MJ 2011 und 2013 wog der 60PSler incl. 75kg-Fahrer 1067kg, im MJ 2015 nur noch 1050kg. Das wird zu 99% auch in den Zulassungen stehen.
Zieht man den Fahrer ab, dann liegt auch der 6R mit 60PS schon immer unter 1t.
Gewicht Polo 6C: DIN Leergewicht 967 kg.
Die Daten beziehen sich auf ein Fahrzeug ohne Fahrer, mit 90 % Tankfüllung, Serienausstattung,
einem 1,0l-44 kW-MPI-Ottomotor, 5-Gang-Schaltgetriebe MQ100 und Reifen 175/70 R14.
Komisch ist, dass ich es auch bei 12 bis zu ca. 25 Grad (und mehr) Außentemperatur beobachten konnte.
Bei meinem RS genauso,..eig. fast unabhängig von der Außentemp.
An der Ampel sind Zündaussetzer natürlich nicht normal,...aber vl. merkst du auch einfach den Rucker wenn der Klimakompressor zugeschalten wird.
Ansonsten mal Fehlerspeicher abfragen lassen.
Hi,
wollt mal fragen, ob es normal ist, wenn sich in den ersten 10-20 Sekunden nach einem Kaltstart der ganze Polo unregelmäßig schüttelt, wie wenn jemand außen am Auto wackeln würde. Sobald dann die Leerlaufdrehzahl von 1200rpm auf unter 1000rpm geht, ist es weg.
Das ist das sogenannte KAT-heizen- in den ca 10-30 Sekunden wird das Gemisch bzw. die Zündung so "gefahren" das der Katalysator möglichst schnell auf Temperatur kommt um die Abgase so schnell wie möglich sauber zu bekommen.
Auf die Laufruhe kann in diesen paar Sekunden keine Rücksicht genommen werden da der Kat in dem Moment einfach wichtiger ist.
Der Kat wird aber nicht bei jeder Außentemperatur angeheizt, darum ist das Ruckeln auch nicht immer vorhanden.
Also alles normal! Braucht keine Angst haben!
kann man die originalen Felgen käuflich erwerben?
Das hat schon bei einigen Autos aus meiner Familie Wunder bewirkt:
Einfach Sitz leicht damit einsprühen, dann mit einem nicht abfärbenden Tuch in den Sitz leicht einarbeiten und zum Schluss wenns getrocknet ist nochmal den Sitz absaugen,...schaut nachher aus wie neu!
Natürlich übernehme ich keine Verantwortung bei evtl. Schäden oder anderen Problemen, aber wie gesagt ich verwende es bei schmutzigen Sitzen immer wieder und hatte noch nie Probleme bzgl. Verträglichkeit mit Sitzbezügen.
Zur Reinigung von Leder denke ich ist es nicht das beste..sagt ja schon der Name: MultiTEXTIL
würde mich auch beim rns 315 interessieren,...hab schon mal google befragt aber nix sinnvolles gefunden
Solange du die Motorbremse nutzt, sprich beim bergab fahren über 1000 u/min bist und nicht am gas stehst, wird kein Kraftstoff eingespritzt und somit verbrauchst du auch 0 l/100km.
Ganz normal.
Wo hast du damals verstärkte Kupplungsscheiben gefunden ?
Irgendwie werde ich nicht fündig 
da sind nicht nur die 1.6er zickig sondern generell alle Commonrail der VAG Gruppe!
Immer mit VCDS oder VAG Tester Kraftstoffpumpe & (falls vorhanden) Zusatz Kraftstoffpumpe ansteuern!
Wenn die Hochdruckpumpe leer läuft wird die mit ziemlicher Sicherheit anreiben und Späne produzieren die dann auf Dauer gesehen den Tod der Pumpe herbeiführen!
Die Pumpe wird nun mal vom Diesel geschmiert....
Also lieber mal zuviel entlüften als eine Pumpe zu ermorden!
Hab zwar keinen GTI aber einen Bruder vom GTI und wäre bei einem Waschtreffen natürlich auch dabei
Dann gleiches Spiel wieder daraufhin für 45€ einen neuen Sensor bestellt und erstmal noch nicht eingebaut, da ich, wie das dann nunmal so ist wenn man Geld ausgibt seit 2000km keine Probleme mehr hatte. Geht das wieder los werden Kabel und Schläuche genau untersucht und dann Sensor ausgetauscht.
würde aber beim einfach so tauschen aufpassen!
nach dem tausch des differenzdrucksensors gehört dieser an das motorsteuergerät angelernt!
