und wie soll Deiner Meinung nach hier eine klare Aussage möglich sein?
Du gibst weder an bei welchem Kilometerstand Dein Auto zur Inspektion muss, noch ist in Deinem Post zu lesen wie alt die Karre ist.
Erst mal was Vernünfttiges liefern, dann kriegst Du vielleicht was klareres zurück, sofern sich einer findet, der Lust auf das Bedienen Deiner Bedürfnisse hat...
Hier gibt ein gutes Video zum Ausbau des Schlüsselschalters.
Im Netz findet sich einiges, wenn man nach "Schlüsselschalter Airbag VW" sucht bezüglich der Teilenummer vorab beim Händler anfragen oder bei VW kaufen
Das Problem mit dem Schlüsselschalter für den Beifahrerairbag gab es hier schon mal..
einfach danach suchen...
Ein Kleinwagen der 250 km/h Spitze läuft, möchte auch ab und zu Mal schneller als 130 km/h gefahren werden.
Ich könnte jetzt schon im Strahl kotzen, wenn die Grünen generell 130 km/h festlegen...
Kannst Du hellsehen?
Nicht dass ich wüsste... 
aber meine Erfahrung mit diversen Herstellern zeigt, dass die Kabel unter den Sitzen eine häufige Quelle für Airbagfehler sind, besonders bei 2-Türern, bei denen die Sitze häufig verschoben werden.
Ein Fehlerauslesen mit entsprechendem Tester ist unverzichtbar, wenn das Kabel unter dem Sitz die Ursache ist, wäre diese zusammenzulöten die dauerhafteste Methode.
Ich würde das als Selberschrauber so machen, die Werkstatt macht das sicher anders...
womit hat die Werkstatt ausgelesen?
zum Auslesen entweder VCDS oder OBD-Eleven, die können auf alle relevanten Steuergeräte zugreifen... gibt da aber auch diverse andere Tester.
Oder einfach alles so lassen, solange der Fehler nicht wieder auftritt.
handelt es sich um einen 2-türigen Polo, bei dem die Sitze regelmäßig bewegt werden?
Der Stecker unter dem Sitz wird instand gesetzt oder ausgetauscht werden müssen, ggfs. die Kabelenden fest verlöten.
Und zum Auslesen und Löschen des Fehlers wird ein Tester benötigt der auf das Airbagsteuergerät zugreifen kann. Macht aber nur Sinn wenn die defekte Stelle gefixt wurde.
IAT = Intake Air Temperature
Hallo zusammen,
dieses Thema wurde hier schon mal behandelt, aber ich finde es nicht mehr.
Gibt es mittlerweile für den Polo 6C eine Dachantenne ohne Antennenstab?
Idealerweise original, so dass ein Austausch möglich ist, ohne Kabel durchs gesamte Auto zu verlegen?
Ich habe ein Discover Media mit GPS und DAB.
Vielleicht gibt es ja mittlerweile eine kompatible Lösung...
habt ihr alle kein Ersatzrad im Auto...
oder könnt ihr das nicht wechseln... 
Das ist eine VW Verkleidungsschraube Torx 25, hatte meine Schwägerin vor kurzem an selber Stelle im Reifen.
zu 1. Nein
zu 2. Reparieren lassen, entweder beim Reifenhändler oder Werkstatt mit Möglichkeit zur Reifenreparatur
zu 3. Reifen reparieren lassen und Notrad derweilen aufziehen
zu 4. Reifen sofort evtl. bei ebay Kleinanzeigen, müsstest pro Achse aber eh beide Reifen wechseln, da sonst unterschiedliches Profil
zu 5 und 6. das übernimmt wohl eher keine Versicherunh und ADAC
Endlich kann ich Erfolg vermelden...
der Wechsel des Radlagergehäuses samt Radlager hat das Problem mit dem verstellten Sturz behoben.
Heute wurde die Achse nochmals vermessen, jetzt passt alles.
Danke nochmal an alle für Tipps und hilfreiche Hinweise...
Alternativ würde ich alle Elektrik an der neuen Klappe ab machen und dann mit den Kabeln der alten Klappe wieder anschließen.
Servus!
ich habe das zwar selbst noch nicht gemacht, aber so würde ich es auch angehen.
Eine schwieriger Punkt könnten die Durchtrittsstellen der Kabel in die Heckklappe werden.
Ich könnte mir vorstellen, dass die Kabel und vor allem die Stecker dort nicht überall durchpassen. Das würde bedeuten, dass Stecker abgetrennt und Kabel ggfs. neu verlötet werden müssten.
Und ich würde vorher überprüfen, ob die Kabelbäume beider Klappen identisch sind, je nach Ausstattung sind da evtl. unterschiedliche Anschlüsse verbaut...
Das scheint dann wohl dieses Teil hier zu sein:
Dann gehört dieser Filter offensichtlich zu den wartungsfreien Teilen...
ich kann mich nicht erinnern, jemals einen solche Filter gewechselt zu haben.
Ist wahrscheinlich auch gar nicht ohne weiteres möglich...
was für ein Filter soll das den sein? Bezinfilter?
Oder gibt es da einen Filter im Tank der irgendwelche Gase aufnimmt?
ich kann das für meinen GTI 6C bestätigen.
Als ich das Auto neu hatte, bin ich fast von einem Defekt ausgegangen. Nach dem Tipp hier aus dem Forum habe ich mir das Superpro Motorlager verbaut, damit wurde das Schlagen beim Schalten besser.
Trotzdem ist und bleibt das Schalten, besonders vom 1. in den 2. Gang, bei mir zusätzlich mit einer Sachs Performance Kupplung, eine hakelig-bockiger Vorgang. Entweder ich versuche extrem vorsichtig zu schalten und zu kuppeln oder die Gänge mit eher viel Gas "durchzureissen", dann gelingt der Schaltvorgang einigermaßen.
Das gelingt aber leider nicht immer.
Dazu kommt, dass bei kaltem Fahrzeug der Wechsel vom 1. in den 2. Gang zusätzlich störrisch und mit spürbarem Kratzen abläuft, das scheint wohl eine nicht unbekannte Eigenheit der VW 6-Gang Getriebe zu sein, das hatte ich schon beim 2003er Golf TDI.
Schaltgetriebe können andere Hersteller einfach besser...
Hab ich auch schon danach geschaut, aber die habe ich noch nicht für die 310er Bremsscheiben gesehen. Zudem ist die Qualität solcher angebotenen Teile oft unklar...
hat niemand Zugriff auf das VW ETKA System?
Hab ich mir fast gedacht...
Ausbauen ist leider keine Option... 
Hat hier jemand die Möglichkeit mir die Teilenummer rauszusuchen, wenn ich die FIN hinterlasse?
Jetzt muss ich bezüglich des Radlagers nochmal nachfragen...
Die Abmessungen sind soweit klar, aber es gibt Unterschiede bezüglich "Anschlagsklammern" und beigelegter Magnetringe:
Screenshot_20210206-123052.jpgScreenshot_20210206-123124.jpgScreenshot_20210206-123240.jpg
im ersten (Vaico) und zweiten Bild (NK) sind die Klammern zu sehen bei dem NK Lager ist noch ein Sensorring (?) dabei, beim 3. Bild (SKF) scheint es weder das eine noch das ander zu geben...
Welches Lager ist das richtige?
